● રેટેડ ઇન્સ્યુલેશન વોલ્ટેજ: 660v
● રેટેડ વર્કિંગ વોલ્ટેજ: 380V 660V
● સહાયક સર્કિટનું રેટેડ વોલ્ટેજ: AC220v, 380v, DC110v, 220V
● આવર્તનનો ઉપયોગ: 50 ~(60)Hz
● રેટ કરેલ વર્તમાન: આડી બસ≤ 3150A, ઊભી બસ 630A, 800A
● ટૂંકા ગાળાના ટકી રહેલા પ્રવાહનું રેટેડ: 105kA/1S, તટસ્થ બસ 30kA/1S
● રેટેડ પીક કરંટ: 105kA/0.1 S, 50kA/0.1 S
● કાર્યાત્મક એકમ (ડ્રોઅર) તોડવાની ક્ષમતા: 50kA (અસરકારક મૂલ્ય)
● કેસ પ્રોટેક્શન ગ્રેડ: IP30, IP40
● બસ સેટિંગ: ત્રણ-તબક્કા ચાર-વાયર સિસ્ટમ, ત્રણ-તબક્કા પાંચ-વાયર સિસ્ટમ
● ધોરણો પૂર્ણ કરો:IEC-439 BS5486 VDE0660, GB7251, NEMAIC2-322, JJB/T9661
● ઓપરેશન મોડ: ઇન-સાઇટ, રિમોટ, ઓટોમેટિક
GCK અને GCL ના મૂળભૂત કેબિનેટ સંયુક્ત એસેમ્બલી સ્ટ્રક્ચર છે, કેબિનેટના બધા માળખાકીય ભાગો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ, સ્પ્રે અને સ્ક્રૂથી બાંધેલા છે જેથી મૂળભૂત કેબિનેટ, દરવાજા, બેફલ્સ, પાર્ટીશનો, ડ્રોઅર્સ, માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ, બસબાર અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઘટકો બનાવવામાં આવે છે જેથી સંપૂર્ણ નિયંત્રણ કેન્દ્ર કેબિનેટ એસેમ્બલ કરી શકાય. આ કેબિનેટની રચનામાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે:
૧.કેબિનેટ ફ્રેમ
કેબિનેટ ફ્રેમ ખાસ-મટીરિયલ સ્ટીલ અપનાવે છે, ખૂણા પ્લેટ પોઝિશનિંગનો ઉપયોગ કરે છે, અને વેલ્ડીંગ સ્ટ્રક્ચર વિના બોલ્ટ કનેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે.
a. સ્પેરપાર્ટ્સનું કદ, ખુલવાનું કદ અને સાધનોનું અંતરાલ મોડ્યુલરનો ઉપયોગ કરે છે. (મોડ્યુલસ E = 20mm, નીચે સમાન).
b. આંતરિક માળખાકીય ભાગો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે.
c. બાહ્ય ભાગ ફોસ્ફેટ છે: પછી ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ઇપોક્સી પાવડરથી છાંટવામાં આવે છે.
d. કેબિનેટને ત્રણ અલગ-અલગ વિભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા છે: બસ રૂમ, ફંક્શનલ યુનિટ અને કેબલ રૂમ, જે અકસ્માતને ફેલાતા અટકાવી શકે છે અને લાઇવ સાથે જાળવણી માટે અનુકૂળ છે.
2. કાર્યાત્મક એકમ (ડ્રોઅર ભાગ)
a. કાર્યાત્મક એકમો: ફીડ એકમો, મોટર એકમો, જાહેર વીજ પુરવઠો એકમો.
b. ડ્રોઅર લેયરનું ઊંચાઈ મોડ્યુલસ 200mm છે, અને તે છ કદ શ્રેણીમાં વિભાજિત થયેલ છે: -યુનિટ, 1 યુનિટ, 1-યુનિટ, 2 યુનિટ, 2-યુનિટ અને 3 યુનિટ. યુનિટ સર્કિટનો રેટેડ કરંટ 630A અને નીચે છે.
c. દરેક MCC કેબિનેટ મહત્તમ 9 પીસી -યુનિટ ડ્રોઅર્સ અથવા 18 પીસી -યુનિટથી સજ્જ થઈ શકે છે.ડ્રોઅર્સ.
d. મુખ્ય સ્વીચના ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ દ્વારા કમ્પાર્ટમેન્ટના દરવાજાના પેનલને ડ્રોઅર સાથે યાંત્રિક રીતે ઇન્ટરલોક કરવામાં આવે છે. જ્યારે મુખ્ય સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે દરવાજાની પેનલ ખોલી શકાતી નથી.
e. મુખ્ય સ્વીચના ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમને પિક લોક વડે ક્લોઝિંગ અથવા ઓપનિંગ પોઝિશનમાં લોક કરી શકાય છે, જે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોની જાળવણી સુરક્ષિત રીતે કરી શકે છે.
f. કાર્યાત્મક એકમના ભાગો મેટલ પાર્ટીશન દ્વારા અલગ પડે છે.
કમ્પાર્ટમેન્ટમાં રહેલો વાલ્વ ડ્રોના દબાણ અને ખેંચાણથી આપમેળે ખુલે છે અને બંધ થાય છે, જેથી તે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઊભી બસ બારને સ્પર્શી ન શકે.
h. ફંક્શન યુનિટના પાછળના ભાગમાં મુખ્ય સર્કિટનો ઇનલેટ અને આઉટલેટ પ્લગ, સહાયક સર્કિટનો સેકન્ડરી પ્લગ અને ગ્રાઉન્ડિંગ પ્લગ આપવામાં આવ્યો છે.
I. જ્યારે ડ્રોઅરને ટેસ્ટ કનેક્શન પોઝિશનથી અલગ કરવામાં આવે છે ત્યારે ગ્રાઉન્ડિંગ પ્લગ પ્રોટેક્શન સર્કિટની સાતત્યતા સુનિશ્ચિત કરે છે.
૩.બસબાર સિસ્ટમ
a.RGCK અને RGCL બસ સિસ્ટમ્સ ત્રણ-તબક્કાના ચાર-વાયર સિસ્ટમ અને ત્રણ-તબક્કાના પાંચ-વાયર સિસ્ટમ અપનાવે છે. કેબિનેટની ટોચ પર આડા બસ વાયરો સ્થાપિત થાય છે, અને N અને PE વાયરો કેબિનેટની ટોચ પર અથવા કેબિનેટના તળિયે સ્થાપિત કરી શકાય છે.
b. ત્રણ-તબક્કાની આડી બસ બાર કોપર બસ બાર અપનાવે છે, જેમાં ઉચ્ચ યાંત્રિક શક્તિ અને સારી ગરમીનું વિસર્જન હોય છે.
c. ઊભી બસ કાર્બોનેટ એન્જિનિયરિંગ પ્લાસ્ટિક શેલથી સીલ કરેલી છે.
