1. MNS પ્રકારના લો વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરનું મુખ્ય ટેકનિકલ પરિમાણ નીચે આપેલ કોષ્ટક જુઓ.
| રેટેડ વર્કિંગ વોલ્ટેજ (V) | ૩૮૦,૬૬૦ | |
| રેટેડ ઇન્સ્યુલેશન વોલ્ટેજ (V) | ૬૬૦ | |
| રેટેડ કાર્યકારી વર્તમાન (A) | આડું બસબાર | ૬૩૦ ~ ૫૦૦૦ |
| વર્ટિકલ બસબાર | ૮૦૦ ~ ૨૦૦૦* | |
| ટૂંકા ગાળાનો પ્રતિકાર કરંટ અસરકારક મૂલ્ય (1S)/પીક મૂલ્ય (kA) | આડું બસબાર | ૫૦ ~ ૧૦૦/૧૦૫ ~ ૨૫૦ |
| વર્ટિકલ બસબાર | ૬૦/૧૩૦ ~ ૧૫૦ | |
| કેસનો રક્ષણ ગ્રેડ | આઈપી30, આઈપી40, આઈપી54** | |
| એકંદર પરિમાણ (W×D×H મીમી) | ૬૦૦x૮૦૦, ૧૦૦૦x૬૦૦, (૧૦૦૦)x૨૨૦૦ | |
* વર્ટિકલ બસનો રેટેડ ઓપરેટિંગ કરંટ: પુલ-આઉટ MCC ના સિંગલ-સાઇડેડ અથવા ડબલ-સાઇડેડ ઓપરેશન માટે 800A, મૂવેબલ MCC માટે 1000A; કેબિનેટ ઊંડાઈ 1000mm છે અને સિંગલ-સાઇડ ઓપરેશન માટે MCC 800 ~2000A છે.
*ક્ષમતામાં ગંભીર ઘટાડાને કારણે સુરક્ષા સ્તર IP54 ની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી.
2. આ ઉત્પાદનના કેબિનેટમાં મુખ્ય વિદ્યુત ઉપકરણોનો ટેકનિકલ ડેટા કોષ્ટકમાં દર્શાવેલ છે.
| નામ | મોડેલ નં. | મુખ્ય પરિમાણ | નામ | મોડેલ નં. | મુખ્ય પરિમાણ |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | ડીડબલ્યુ૯૧૪(એએચ) | ૬૦૦ ~ ૪૦૦૦એ | ફ્યુઝ પ્રકાર ડિસ્કનેક્ટર | ડીસીએચઆર૧ | ૧૨૫ ~ ૬૩૦એ |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | આરડીડબ્લ્યુ17 | ૬૦૦ ~ ૩૯૦૦એ | ફ્યુઝ પ્રકાર ડિસ્કનેક્ટર | એચએચ૧૫ | ૧૨૫ ~ ૮૦૦એ |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | આરડીએમ1, આરડીએમ2 | ૧૫ ~ ૬૩૦એ | એસી કોન્ટેક્ટર | સીજેએક્સ2-એફ(આરડીસી6), સીજેએક્સ2(આરડીસી6), સીજેએક્સ8 | ૪.૭ ~ ૬૩૦એ |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | ડીઝેડ૪૭-૬૩, એસ૫૦૩ | ૧૦ ~ ૬૩એ | ફ્યુઝ | એનજીટી, આરટી20/એનટી | ૪ ~ ૬૩૦એ |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | આરડીએમ 8, એલએનએ | ૬ ~ ૧૦૦એ | થર્મલ ઓવરલોડ રિલે | JRS2, JRS8/NT | ૧૬ ~ ૩૭૦એ |
| ફ્યુઝ પ્રકાર લોડ સ્વીચ | એસએમપી | ૧૨૫ ~ ૬૩૦એ | વર્તમાન ટ્રાન્સફોર્મર | LMK1, LN, LMZ2 | ૧૫ ~ ૫૦૦૦/૫એ |
| ફ્યુઝ પ્રકાર લોડ સ્વીચ | OESA | ૬૩એ | કેપેસિટર | બીએસએમજે, સીએલએમબી | ~૪૦૦ વોલ્ટ (આંતરિક △) |
| લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | આરડીએસડબલ્યુ6(આરડીડબલ્યુ1) | ૬૦૦ ~ ૩૨૦૦એ | લો વોલ્ટેજ સર્કિટ બ્રેકર | M | ૬૦૦ ~ ૬૩૦૦એ |
લો-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયરનું મૂળભૂત કેબિનેટ ફ્રેમ એક સંયુક્ત એસેમ્બલી સ્ટ્રક્ચર છે. કેબિનેટ ફ્રેમના બધા માળખાકીય ભાગો ગેલ્વેનાઈઝ્ડ છે, સ્વ-ટેપીંગ લોકીંગ સ્ક્રૂ અથવા 8.8 ગ્રેડ ષટ્કોણ સ્ક્રૂ દ્વારા એકબીજા સાથે મજબૂત રીતે જોડાયેલા છે જેથી મૂળભૂત કેબિનેટ ફ્રેમ બને. પછી, સ્કીમ ફેરફારોની જરૂરિયાતો અનુસાર, અનુરૂપ દરવાજા, સીલિંગ પ્લેટ્સ, પાર્ટીશનો, ઇન્સ્ટોલેશન બ્રેકેટ, બસબાર, કાર્યાત્મક એકમો અને અન્ય ભાગો ઉમેરવામાં આવે છે જેથી સંપૂર્ણ લો-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર એસેમ્બલ થાય. સ્વીચગિયરમાં ભાગો અને કમ્પાર્ટમેન્ટના પરિમાણો મોડ્યુલરાઇઝ્ડ છે (મોડ્યુલસ યુનિટ E= 25mm, નીચે સમાન).
૧. પાવર વિતરણ કેન્દ્ર (ત્યારબાદ પીસી તરીકે ઓળખાશે)
● પીસી કેબિનેટ ચાર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિભાજિત થયેલ છે, એટલે કે આડી બસબાર કમ્પાર્ટમેન્ટ, કેબિનેટની પાછળ; કાર્યાત્મક એકમ કમ્પાર્ટમેન્ટ કેબિનેટના આગળના ભાગના ઉપરના ભાગમાં અથવા કેબિનેટના આગળના ભાગની ડાબી બાજુએ છે; કેબલ કમ્પાર્ટમેન્ટ, કેબિનેટના આગળના ભાગના નીચેના ભાગમાં અથવા કેબિનેટના આગળના ભાગના જમણા ભાગમાં: કંટ્રોલ સર્કિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ, કેબિનેટના આગળના ભાગના ઉપરના ભાગમાં.
અલગ કરવાના પગલાં: આડા બસબાર કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ વચ્ચે મેલામાઇન ફેનોલિક સેન્ડવિચ પેનલ્સ અથવા સ્ટીલ પ્લેટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. કંટ્રોલ સર્કિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટને ફ્લેમ-રિટાડન્ટ પોલીયુરેથીન ફોમ પ્લાસ્ટિક મોલ્ડેડ સીલ શેલ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. ડાબી બાજુના ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને જમણી બાજુના ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ કમ્પાર્ટમેન્ટને સ્ટીલ પ્લેટ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે.
● કેબિનેટમાં સ્થાપિત કેબિનેટ-ફ્રેમ સર્કિટ બ્રેકર્સ દરવાજો બંધ હોય ત્યારે કેબિનેટની બહાર મેન્યુઅલી ઓપરેટ કરી શકાય છે. સર્કિટ બ્રેકરની શરૂઆત અને બંધ સ્થિતિ તપાસો અને ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ અને દરવાજા વચ્ચેના સ્થાનીય સંબંધ અનુસાર સર્કિટ બ્રેકર પરીક્ષણ સ્થિતિમાં છે કે કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે તે નક્કી કરો.
● મુખ્ય સર્કિટ અને સહાયક સર્કિટને અલગ કરવાની રચના તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. સાધનો, સિગ્નલ લાઇટ અને બટનોથી બનેલા સહાયક સર્કિટ યુનિટ પ્લાસ્ટિક બોર્ડ પર સ્થાપિત થયેલ છે. બોર્ડની પાછળ જ્યોત-પ્રતિરોધક પોલીયુરેથીન ફોમ પ્લાસ્ટિકથી બનેલું કવર છે. મુખ્ય સર્કિટથી અલગ.
2. ડ્રોએબલ મોટર કંટ્રોલ સેન્ટર અને લો-કરન્ટ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સેન્ટર સાથે (ત્યારબાદ ડ્રોએબલ MCC તરીકે ઓળખાશે)
● ડ્રો કરી શકાય તેવા MCC કેબિનેટને ત્રણ આઇસોલેશન રૂમમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, કેબિનેટની પાછળનો આડો બસ કમ્પાર્ટમેન્ટ, કેબિનેટની આગળની ડાબી બાજુએ ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ, અને કેબિનેટની આગળની જમણી બાજુએ કેબલ કમ્પાર્ટમેન્ટ. આડો બસ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટ જ્યોત-પ્રતિરોધક ફોમ પ્લાસ્ટિકથી બનેલી ફંક્શનલ દિવાલ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, અને કેબલ કમ્પાર્ટમેન્ટને સ્ટીલ પ્લેટ દ્વારા હોરિઝોન્ટલ બસ કમ્પાર્ટમેન્ટ અને ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટથી અલગ કરવામાં આવે છે.
● ઉપાડી શકાય તેવા MCC માં બે માળખાં છે: એકતરફી કામગીરી અને બેતરફી કામગીરી.
● ઉપાડી શકાય તેવા MCC માં પાંચ પ્રમાણભૂત કદના ડ્રોઅર છે, જે અનુક્રમે 8E/4,8E/2,8E,16E અને 24E છે. 8E/4 અને 8E/2 ડ્રોઅર્સની રચના મોલ્ડેડ ફ્લેમ-રિટાડન્ટ પ્લાસ્ટિક ભાગો અને એલ્યુમિનિયમ એલોય પ્રોફાઇલ્સ (8E/4 ના 4 પીસી અથવા 8E/2 ના 2 પીસી જે 8E-ઊંચાઈ અંતરાલ બનાવે છે) થી બનેલી છે. કાર્યાત્મક એકમ કમ્પાર્ટમેન્ટની કુલ ઊંચાઈ 72E છે.
● પાંચ પ્રમાણભૂત કદના ડ્રોઅર્સમાં સામાન્ય રીતે 16 ગૌણ આઇસોલેશન સંપર્કો હોય છે જે બહાર નીકળે છે. જો જરૂરી હોય તો, 8E/4 ડ્રોઅર સિવાય, અન્ય ચાર ડ્રોઅર્સને 32 સુધી વધારી શકાય છે. દરેક નિશ્ચિત સંપર્કના ટર્મિનલ્સને એક જ સમયે 3 પીસી વાયર સાથે જોડી શકાય છે. ઉપરોક્ત ટર્મિનલ્સ ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદન સાથે યોગ્ય એક્સેસરીઝ અને કોલ્ડ રોલિંગ પ્લેયર્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
● યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસની કામગીરી પ્રક્રિયા દ્વારા, ડ્રોઅરને ફક્ત ત્યારે જ ખસેડી શકાય છે જ્યારે મુખ્ય સર્કિટ અને સહાયક સર્કિટ બધા ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયા હોય. યાંત્રિક ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ ડ્રોઅરને ગતિશીલ સ્થિતિ, તૂટવાની સ્થિતિ અને અલગ કરવાની સ્થિતિ બનાવે છે, અને તેમને અનુરૂપ પ્રતીકો સાથે ચિહ્નિત કરે છે.
મિકેનિકલ ઇન્ટરલોકિંગ ડિવાઇસ પરના ઓપરેટિંગ હેન્ડલ અને મુખ્ય સર્કિટ બ્રેકરના ઓપરેટિંગ હેન્ડલને એક જ સમયે ત્રણ પેડલોક દ્વારા લોક કરી શકાય છે.
૩.મૂવેબલ મોટર કંટ્રોલ સેન્ટર અને નાનું કરંટ પાવર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સેન્ટર (ત્યારબાદ મૂવેબલ MCC તરીકે ઓળખાશે)
● મૂવેબલ MCC ની કેબિનેટ માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ કલમ 4.2 માં (a) અને (b) જેવી જ છે.
● કાર્યાત્મક એકમ એક ગતિશીલ માળખા તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. કાર્યાત્મક એકમ અને વર્ટિકલ બસબાર વચ્ચેનું જોડાણ પ્રાથમિક અલગતા સંપર્કનો ઉપયોગ કરે છે. જો તેની સાથે જોડાયેલ સર્કિટ જીવંત હોય, તો પણ કાર્યાત્મક એકમને ઉપકરણમાંથી સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢી શકાય છે અને પાછું મૂકી શકાય છે. બીજો છેડો નિશ્ચિત માળખું છે.
મૂવેબલ MCC ના કાર્યાત્મક એકમો 3E, 6E, 8E, 16E, 24E અને 40E કાર્યાત્મક એકમ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વિભાજિત છે, અને કુલ ઊંચાઈ પણ 72E છે.
૪.બસબાર સિસ્ટમ
● આડું બસબાર (L1,L2,L3). આડું બસબાર કેબિનેટની પાછળ એક સ્વતંત્ર બસબાર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થાપિત થયેલ છે. તેમાં બે વૈકલ્પિક ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન છે, એટલે કે, કેબિનેટની ઊંચાઈના 1/3 અથવા 2/3. જરૂર મુજબ બસબાર ઉપલા અથવા નીચલા ભાગમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે, ઉપલા અને નીચલા જૂથો પણ એક જ સમયે સ્થાપિત કરી શકાય છે. બસબારના બે સેટનો ઉપયોગ અલગથી અથવા સમાંતર રીતે કરી શકાય છે.
દરેક ફેઝ બસબારમાં 2,4 અથવા 8 બસબાર સમાંતર રીતે જોડાયેલા હોય છે, અને બસબાર ક્રોસ સેક્શનમાં છ પ્રકારના 10x30x2,10x60×2,10x80x2,10×60x4,10x80x2x2 અને 10×60x4×2 હોય છે.
● 50x30x5 માપવાળો L-આકારનો કોપર બસબાર, જે જ્યોત-પ્રતિરોધક પ્લાસ્ટિકથી બનેલી કાર્યાત્મક દિવાલમાં જડિત છે, અને જીવંત ભાગનું રક્ષણ સ્તર IPp20 સુધી પહોંચે છે.
● ન્યુટ્રલ વાયર (N વાયર) અને પ્રોટેક્ટિવ ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર (PE વાયર). ન્યુટ્રલ વાયર બસબાર અને પ્રોટેક્ટિવ ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર બસબાર ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટના નીચેના ભાગમાં અને કેબલ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઊભી રીતે સમાંતર રીતે સ્થાપિત થયેલ છે. જો N વાયર અને PE વાયરને ઇન્સ્યુલેટર દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, તો N વાયર અને PE વાયરનો અલગથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો બંનેને કન્ડક્ટરથી ટૂંકા કરવામાં આવે છે, તો PEN વાયર બનશે.
5.રક્ષણાત્મક ગ્રાઉન્ડિંગ સિસ્ટમ
આ સ્વીચગિયરના પ્રોટેક્શન સર્કિટમાં બે ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: PE વાયર (અથવા PEN) અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે અને સમગ્ર ગોઠવણી લંબાઈ અને વાહક ધાતુના માળખાકીય ભાગોમાંથી પસાર થાય છે. બાહ્ય દરવાજા અને સીલિંગ પ્લેટ સિવાય, બાકીના ધાતુના માળખાકીય ભાગોને ટીન કરવામાં આવ્યા છે. માળખાના જોડાણો કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે જેથી તે ચોક્કસ શોર્ટ-સર્કિટ પ્રવાહ પસાર કરી શકે.
૬. સહાયક સર્કિટ કેબલ ટ્રે
ફંક્શનલ યુનિટ કમ્પાર્ટમેન્ટની ટોચ પર એક સહાયક સર્કિટ કેબલ ટ્રે સ્થાપિત થયેલ છે, અને કેબિનેટ અને જાહેર પાવર લાઇન વચ્ચે કનેક્ટિંગ લાઇન ટ્રેમાં મૂકી શકાય છે.
7. સહાયક સર્કિટના અલગતાના પગલાં
એક્સટ્રેક્ટેબલ MCC સ્કીમના દરેક સર્કિટમાં, સિસ્ટમની જરૂરિયાતો અનુસાર આઇસોલેશન ટ્રાન્સફોર્મર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. ટ્રાન્સફોર્મરની ક્ષમતા AC કોન્ટેક્ટર કરતા વધારે છે, અને સ્પષ્ટીકરણો નક્કી કરવામાં આવે છે.
